គ្លេសុនហ្គែររាងជារង្វង់គឺជាប្រភេទហ្គែរ bevel ឯកទេសមួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូនថាមពលរវាងអ័ក្សដែលប្រសព្វគ្នា ជាធម្មតានៅមុំ 90 ដឺក្រេ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធ Gleason ខុសប្លែកពីគេគឺធរណីមាត្រធ្មេញ និងវិធីសាស្ត្រផលិតតែមួយគត់របស់វា ដែលផ្តល់នូវចលនារលូន សមត្ថភាពកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងប្រតិបត្តិការស្ងាត់។ ហ្គែរទាំងនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការបញ្ជូនរថយន្ត ឧស្សាហកម្ម និងអាកាសចរណ៍ ដែលភាពជឿជាក់ និងភាពជាក់លាក់មានសារៈសំខាន់។
ប្រព័ន្ធ Gleason ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីកែលម្អលើភាពត្រង់ និងហ្គែរជ្រុង Zerolដោយការណែនាំធ្មេញរាងកោង និងរាងជាវង់។ ទម្រង់ជាវង់នេះអាចឱ្យមានការភ្ជាប់គ្នាបន្តិចម្តងៗរវាងធ្មេញ ដោយកាត់បន្ថយសំឡេងរំខាន និងរំញ័រយ៉ាងច្រើន ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនបង្វិល និងសមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់ជាងមុន។ ការរចនាក៏បង្កើនសមាមាត្រទំនាក់ទំនង និងកម្លាំងផ្ទៃផងដែរ ដែលធានាបាននូវការបញ្ជូនថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ ឬថាមវន្ត។
គូហ្គែររាងជារង្វង់ Gleason នីមួយៗមាន pinion និងហ្គែរផ្គូផ្គង ដែលផលិតឡើងជាមួយនឹងធរណីមាត្រដែលត្រូវគ្នា។ ដំណើរការផលិតមានជំនាញខ្ពស់។ វាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការក្លែងបន្លំ ឬការបោះដែកយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានភាពជាក់លាក់ ដូចជា 18CrNiMo7-6 បន្ទាប់មកដោយការកាត់រដុប ការកិន ឬការឡើងរាងដើម្បីបង្កើតទម្រង់ហ្គែរដំបូង។ វិធីសាស្រ្តកម្រិតខ្ពស់ដូចជាការកែច្នៃ 5 អ័ក្ស ការកាត់ និងការកាត់រឹងធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រខ្ពស់ និងការបញ្ចប់ផ្ទៃដែលប្រសើរឡើង។ បន្ទាប់ពីការព្យាបាលដោយកំដៅដូចជាការដុតកាបូន (58–60 HRC) ហ្គែរឆ្លងកាត់ការកិន ឬកិន ដើម្បីសម្រេចបាននូវសំណាញ់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាង pinion និងហ្គែរ។
ធរណីមាត្រនៃហ្គែររាងជាវង់ Gleason ត្រូវបានកំណត់ដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗជាច្រើន - មុំវង់ មុំសម្ពាធ ចម្ងាយកោណទីលាន និងទទឹងផ្ទៃ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះត្រូវបានគណនាយ៉ាងច្បាស់លាស់ ដើម្បីធានាបាននូវលំនាំប៉ះធ្មេញត្រឹមត្រូវ និងការចែកចាយបន្ទុក។ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយ ឧបករណ៍ដូចជាម៉ាស៊ីនវាស់កូអរដោនេ (CMM) និងការវិភាគប៉ះធ្មេញ (TCA) ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាសំណុំហ្គែរបំពេញតាមថ្នាក់ភាពជាក់លាក់ DIN 6 ឬ ISO 1328-1 ដែលត្រូវការ។
កំពុងដំណើរការ វង់ Gleasonហ្គែរជ្រុងផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងដំណើរការមានស្ថេរភាព សូម្បីតែក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកក៏ដោយ។ ធ្មេញកោងផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹង និងការពាក់។ នេះធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរថយន្ត ប្រអប់លេខរថយន្តដឹកទំនិញ គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ប្រព័ន្ធរុញច្រានសមុទ្រ និងឧបករណ៍ថាមពល។ លើសពីនេះ សមត្ថភាពក្នុងការប្ដូរតាមបំណងនូវធរណីមាត្រធ្មេញ និងចម្ងាយម៉ោនអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការរចនាសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំ ល្បឿន និងការរឹតបន្តឹងលំហជាក់លាក់។
ហ្គែររាងជ្រុងរាងជាវង់ប្រភេទ Gleason — តារាងគណនាគន្លឹះ
| វត្ថុ | រូបមន្ត / កន្សោម | អថេរ / កំណត់ចំណាំ |
|---|---|---|
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្របញ្ចូល | (z_1,\ z_2,\ m_n,\ \alpha_n,\ \Sigma,\ b,\ T) | ធ្មេញស្ពឺ/ហ្គែរ (z); ម៉ូឌុលធម្មតា (m_n); មុំសម្ពាធធម្មតា (\alpha_n); មុំអ័ក្ស (\Sigma); ទទឹងផ្ទៃ (b); កម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូន (T)។ |
| អង្កត់ផ្ចិតយោង (មធ្យម) | (d_i = z_i, m_n) | i = 1 (ភីនីយ៉ុង), 2 (ហ្គែរ)។ អង្កត់ផ្ចិតមធ្យម/យោងនៅក្នុងផ្នែកធម្មតា។ |
| មុំរាងកោណ (pitch) | (\delta_1,\ \delta_2) ដូច្នេះ (\delta_1+\delta_2=\Sigma) និង (\dfrac{\sin\delta_1}{d_1}=\dfrac{\sin\delta_2}{d_2}) | ដោះស្រាយរកមុំកោណដែលស្របនឹងសមាមាត្រធ្មេញ និងមុំអ័ក្ស។ |
| ចម្ងាយកោណ (ចម្ងាយកំពូលជម្រេ) | (R = \dfrac{d_1}{2\sin\delta_1} = \dfrac{d_2}{2\sin\delta_2}) | ចម្ងាយពីចុងកោណទៅរង្វង់ទីលានត្រូវបានវាស់តាមបណ្តោយហ្សែនេណាទ្រីច។ |
| ទីលានរាងជារង្វង់ (ធម្មតា) | (p_n = π_m_n) | ជម្រាលលីនេអ៊ែរនៅផ្នែកធម្មតា។ |
| ម៉ូឌុលឆ្លងកាត់ (ប្រហាក់ប្រហែល) | (m_t = \dfrac{m_n}{\cos\beta_n}) | (\beta_n) = មុំវង់ធម្មតា; បំលែងរវាងផ្នែកធម្មតា និងផ្នែកឆ្លងកាត់តាមតម្រូវការ។ |
| មុំវង់ (ទំនាក់ទំនងមធ្យម/មុំឆ្លងកាត់) | (\tan\beta_t = \tan\beta_n \cos\delta_m) | (\delta_m) = មុំមធ្យមកោណ; ប្រើការបំលែងរវាងមុំធម្មតា មុំកាត់ និងមុំវង់មធ្យម។ |
| អនុសាសន៍ទទឹងមុខ | (ខ = k_ខ, ម_ន) | (k_b) ជាធម្មតាត្រូវបានជ្រើសរើសពី 8 ដល់ 20 អាស្រ័យលើទំហំ និងការអនុវត្ត។ សូមពិគ្រោះជាមួយការអនុវត្តការរចនាសម្រាប់តម្លៃពិតប្រាកដ។ |
| ឧបសម្ព័ន្ធ (មធ្យម) | (ក \ប្រហែល m_n) | ការប៉ាន់ស្មានបន្ថែមជម្រៅពេញស្តង់ដារ; ប្រើតារាងសមាមាត្រធ្មេញពិតប្រាកដសម្រាប់តម្លៃច្បាស់លាស់។ |
| អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ (ចុង) | (d_{o,i} = d_i + 2a) | អ៊ី = ១,២ |
| អង្កត់ផ្ចិតឫស | (d_{f,i} = d_i – 2h_f) | (h_f) = dedendum (ពីសមាមាត្រប្រព័ន្ធហ្គែរ)។ |
| កម្រាស់ធ្មេញរាងជារង្វង់ (ប្រហាក់ប្រហែល) | (s \approx \dfrac{\pi m_n}{2}) | សម្រាប់ធរណីមាត្រជ្រុង សូមប្រើកម្រាស់ដែលបានកែតម្រូវពីតារាងធ្មេញសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវ។ |
| កម្លាំងតង់សង់នៅរង្វង់ទីលាន | (F_t = \dfrac{2T}{d_p}) | (T) = កម្លាំងបង្វិលជុំ; (d_p) = អង្កត់ផ្ចិតទីលាន (ប្រើឯកតាស្របគ្នា)។ |
| ភាពតានតឹងពត់កោង (សាមញ្ញ) | (\sigma_b = \dfrac{F_t \cdot K_O \cdot K_V}{b \cdot m_n \cdot Y}) | (K_O) = កត្តាផ្ទុកលើសទម្ងន់, (K_V) = កត្តាថាមវន្ត, (Y) = កត្តាទម្រង់ (ធរណីមាត្រពត់កោង)។ ប្រើសមីការពត់ AGMA/ISO ពេញលេញសម្រាប់ការរចនា។ |
| ភាពតានតឹងទំនាក់ទំនង (ប្រភេទ Hertz, សាមញ្ញ) | (\sigma_H = C_H \sqrt{\dfrac{F_t}{d_p, b} \cdot \dfrac{1}{\frac{1-\nu_1^2}{E_1}+\frac{1-\nu_2^2}{E_2}}) | (C_H) ថេរធរណីមាត្រ, (E_i,\nu_i) ម៉ូឌុលអេឡាស្ទិកនៃសម្ភារៈ និងសមាមាត្រព័រសុង។ ប្រើសមីការទំនាក់ទំនង-ភាពតានតឹងពេញលេញសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់។ |
| សមាមាត្រទំនាក់ទំនង (ទូទៅ) | (\varepsilon = \dfrac{\text{ធ្នូនៃសកម្មភាព}}{\text{កម្ពស់មូលដ្ឋាន}}) | សម្រាប់ហ្គែរ bevel គណនាដោយប្រើធរណីមាត្រកោណ pitch និងមុំវង់។ ជាធម្មតាត្រូវបានវាយតម្លៃជាមួយតារាងរចនាហ្គែរ ឬកម្មវិធី។ |
| ចំនួនធ្មេញនិម្មិត | (z_v \approx \dfrac{d}{m_t}) | មានប្រយោជន៍សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យទំនាក់ទំនង/ការកាត់ក្រោម; (m_t) = ម៉ូឌុលឆ្លងកាត់។ |
| ការត្រួតពិនិត្យធ្មេញអប្បបរមា / ការកាត់ក្រោម | ប្រើលក្ខខណ្ឌធ្មេញអប្បបរមាដោយផ្អែកលើមុំវង់ មុំសម្ពាធ និងសមាមាត្រធ្មេញ | ប្រសិនបើ (z) ទាបជាងអប្បបរមា ត្រូវការការកាត់ក្រោម ឬឧបករណ៍ពិសេស។ |
| ការកំណត់ម៉ាស៊ីន/ឧបករណ៍កាត់ (ជំហានរចនា) | កំណត់មុំក្បាលកាត់ ការបង្វិលលំយោល និងលិបិក្រមពីធរណីមាត្រប្រព័ន្ធហ្គែរ | ការកំណត់ទាំងនេះទទួលបានពីធរណីមាត្រហ្គែរ និងប្រព័ន្ធឧបករណ៍កាត់។ សូមអនុវត្តតាមនីតិវិធីម៉ាស៊ីន/ឧបករណ៍។ |
បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មទំនើប ដូចជាម៉ាស៊ីនកាត់ និងកិនហ្គែរ bevel gear CNC ធានានូវគុណភាព និងលទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានយ៉ាងស៊ីសង្វាក់គ្នា។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលការរចនាជំនួយដោយកុំព្យូទ័រ (CAD) និងការក្លែងធ្វើ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចអនុវត្តវិស្វកម្មបញ្ច្រាស និងការធ្វើតេស្តនិម្មិតមុនពេលផលិតជាក់ស្តែង។ នេះកាត់បន្ថយពេលវេលានាំមុខ និងថ្លៃដើម ខណៈពេលដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជាក់លាក់ និងភាពជឿជាក់។
សរុបមក ហ្គែររាងជាវង់ Gleason តំណាងឱ្យការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃធរណីមាត្រកម្រិតខ្ពស់ កម្លាំងសម្ភារៈ និងភាពជាក់លាក់នៃការផលិត។ សមត្ថភាពរបស់ពួកវាក្នុងការផ្តល់ការបញ្ជូនថាមពលដ៏រលូន មានប្រសិទ្ធភាព និងប្រើប្រាស់បានយូរ បានធ្វើឱ្យពួកវាក្លាយជាសមាសធាតុដែលមិនអាចខ្វះបាននៅក្នុងប្រព័ន្ធបើកបរទំនើប។ មិនថាប្រើក្នុងវិស័យរថយន្ត ឧស្សាហកម្ម ឬអាកាសចរណ៍ទេ ហ្គែរទាំងនេះនៅតែបន្តកំណត់ពីឧត្តមភាពក្នុងចលនា និងដំណើរការមេកានិច។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៤ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥